北京青年报讯：作为北京城市副中心的重点工程，北京城市副中心站综合交通枢纽工程（以下简称“副中心站枢纽工程”）建设现场塔吊林立、机器轰鸣，主体工程建设工作正在全面有序推进。
记者2月26日从通州区了解到，截至2023年12月底，该项目主体工程土方已完成90%，结构完成85%。
铁路车站核心区东咽喉铁路隧道结构、西区站房主体结构以及轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域实现封顶，4片“京帆”屋盖钢结构已展现雏形，主体工程设备安装开始逐步全面铺开；正全力打造轨道交通“四网融合”“七线交汇”的新时代站城融合的综合交通枢纽样板典范。副中心站“京帆”屋盖建成后效果图
据了解，副中心站枢纽工程是推进京津冀协同发展国家战略、落实北京城市总体规划（2016-2035）和疏解北京非首都功能的标志性工程，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米（站台规模8台14线），地上规划建筑规模约139万平方米，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。
副中心站枢纽工程涉及的规划范围位于北京城市副中心“一轴一带”空间结构交汇处，东临行政办公区、西接运河商务区起步区、南望城市绿心，区位优势突出，是集中体现副中心水城共融、蓝绿交织、文化传承三大特色的城市重点功能组团。
作为城市副中心的交通中心，该工程将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点。
还将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，成为城市副中心活力中心。
整个车站将建设10片大小不一的“京帆”屋盖，最大的面积超过2000平方米
据了解，副中心站枢纽主站房区地下三层自上而下分别是城市生活层、候车大厅层和城际铁路站台层。
这个巨大的空间内，汇聚了6号线、平谷线、101线、S6线4条地铁线路，同时将接入京唐城际和新城联络线这两条城际铁路，以及市郊铁路城市副中心线。
西端夹层为交通场站接驳区域，与西进站口公交场站连接，规划开通15条公交接驳线路。枢纽将配备8个交通核，设置约160个出入口，九成乘客有望实现3分钟内换乘。
该工程自2019年开工以来，连年超额完成市政府下达的重大项目投资任务，截至2023年底，累计完成固定资产投资166.94亿元。京投枢纽投资公司正精细筹划，全力推动实现2024年一季度开门红。
刘新建表示，目前，副中心站枢纽工程的设备安装工作已逐渐展开，当下正全力推进二次结构施工、设备安装施工、装修工程等工作。
根据计划，副中心站枢纽工程将在2024年12月底完成结构施工，2025年随京唐城际车站开通等投入使用。
建成后这里将是亚洲最大的地下综合交通枢纽，日均双向客流量达100万人次，可实现1小时抵达河北雄安新区和天津津滨新区，35分钟直达大兴国际机场、唐山市，15分钟抵达首都国际机场及北京核心区。
